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货运公司不满各地乱收费执法部门拿杂志当依

时间:2019-06-08 18:48:10 来源:互联网 阅读:0次
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这些年,朱凤鹏一直在为自己的货车轮子争空间。今年3月,他又一次出发,带上法律顾问,从云南省玉溪市一路奔到河南,出现在焦作市山阳区法院的原告席上。

他今年57岁,是玉溪市鹏程运输公司的法定代表人,经营着140余辆大型货车。去年9月,公司一辆货车途经焦作境内长济高速沁阳服务区时,被该市交通路政管理处的工作人员罚款3000元。为此,他将路政管理处告上法庭。

上原告席这一趟,朱凤鹏花费近两万元。像这样看似“赔本的买卖”,他没少做。这个精明的商人非常清楚,只要赢了官司,哪怕是和解,他那些货车今后就能少交点罚款。

“我们就是菜板上的肉,任人宰割。不主动争取,公正不会自己长脚跑过来。”朱凤鹏大声说道。

本来想节能减排,没想到把自己给坑了

朱凤鹏赶到焦作时,他的“助威团”也陆陆续续前来,甚至还有河北省武安市的一个人,早晨4点多,就开车往近300公里远的法院赶。

“我一定能赢。”在法院门口,朱凤鹏一再重复他说了一路的话。朋友们也七嘴八舌地为他鼓劲:“我们支持你打到底。”

前来为他助威的朋友都是货车经营者。这些年,他们和朱凤鹏一样,深受罚款之痛。

今年“两会”上,全国政协委员、民建中央副主席周汉民指出,全国一年公路罚款为3000亿元。据公安部站信息,目前全国货车保有量1900余万辆。以此计算,每车每年“摊”的罚款达15000元左右。朱凤鹏自己也算过,有几年,他的每辆车每年至少为公路罚款“贡献”两万元。

其实早在1994年,国务院就发布《关于禁止在公路上乱设卡、乱罚款、乱收费的通知》,拉开治理公路“三乱”的序幕。近20年过去,罚款仍是屡禁不止。

朱凤鹏有稳定的生意,利润也不错。他对公路罚款虽有些心痛,却也不愿意和执法部门较真儿,宁可“花钱买平安”。但自2009年开始,这个商人发现一切都与以前不一样了。货车车轮只要一动,就得付出巨大代价,包括比以往更高的过路费和更高的罚款。

“快要撑不住了。”朱凤鹏开始紧张。自1994年注册这个公司以来,他次面临危机。

危机来自他2008年定制的80辆新型货车。这种货车的挂车,采用了国外流行的超宽单胎和空气悬挂系统。当时,国内的重型挂车一般采用双胎,即每一轴单侧的轮胎数量为两个,用单胎挂车的人很少。

定制之前,朱凤鹏就打听过,这种新型挂车不仅节能、耐用、多拉货,而且符合国家提倡的“节能减排”政策要求。有人和他开玩笑说:“说不定环保部门还能给你补贴。”

他还核实过,自己定制的挂车,完全符合国家标准。2004年,国家质量监督检验检疫总局发布《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准(以下简称“国标”),对单胎、空气悬挂挂车有专门的规定。

配合新型挂车,朱凤鹏又购买了相应数量的进口牵引车。截至2008年底,他为此投入近亿元。

2009年1月1日,国家实施成品油价格和税费改革。随即,超宽单胎的次转动,就让朱凤鹏大吃一惊。一辆新型车往返北京,全程高速,车货总重40吨,过路费比同样承载量的普通双胎车要多出近6000元。

当然,新型车有明显的节能优势,百公里油耗,要比老车型节油7~8升。

他根据驾驶员带回的收费票据进行分析,发现问题出在“超重”上。收费站对该新型车执行的限值承载量为29吨,但整车及集装箱的自重就高达19吨,加上货物当然就超了。实际上,按照国标,新型车和之前的老车一样,有相同的限值承载量,即车货总重不超过43吨。

“我们的车辆符合国家标准,为什么不按标准计重收费?”朱凤鹏忿忿不平,时不时冒出一句“国骂”。

与高过路费一起的,驾驶员还给他带回一张2000元的罚款单,罚款理由是“超限”。

对于超限,朱凤鹏同样不认可。不过当时他无暇顾及此事,而必须全力解决单胎车辆的过路费问题。不然,公司80辆新型车,一年的过路费,就得多支出600多万元。

“本来想节能减排,没想到把自己给坑了。”他一声叹息。

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